Test für Composite-Innentank mit Flüssigwasserstoff
Die Etablierung von Wasserstoff als Energieträger ist ein Kernelement für die klimaneutrale Luftfahrt . Das wir entwickeln hierfür ein zukunftsweisendes Tankkonzept auf der Basis von CFK-Kappen. Diese Komponenten aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff werden über einen speziellen Verbindungsspant zu einem vollständigen Niederdrucktank für flüssigen Wasserstoff zusammengefügt. Das Exponat verdeutlicht diesen Aufbau anhand von zwei CFK-Kappen mit einem Durchmesser von 400 Millimetern sowie einem angedeuteten Verbindungsspant. Dieser enthält zudem die notwendigen Systemdurchführungen, welche zur Befüllung und kontrollierten Entnahme des Wasserstoffs an Bord erforderlich sind.
Ein wesentlicher Bestandteil des Projekts ist die Absicherung der strukturellen Leistungsfähigkeit und Gasdichtigkeit der Leichtbauteile. Zu diesem Zweck werden die CFK-Kappen vor dem Zusammenbau auf dem sogenannten UpLift-Prüfstand umfassend getestet. Diese Testumgebung ist für Bauteildurchmesser von 400 Millimetern bis zu 1.700 Millimetern ausgelegt. Materialeigenschaften können auf diese Weise präzise unter Einsatzbedingungen überprüft werden.
Der hier gezeigte Demonstrator befindet sich im Einklang mit der aktuellen Entwicklungsstrategie zur Speicherung von flüssigem Wasserstoff in der Luftfahrt. Über die reine Konstruktion hinaus dient der Ansatz als Vorbild für neue Zertifizierungsverfahren von Wasserstofftanks, um die Sicherheit und Zuverlässigkeit neuer Speichertechnologien für den Flugverkehr der Zukunft zu gewährleisten.
Link:
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)
Institut für Systemleichtbau
E-Mail contact-dlr@DLR.de
